400 Audax du centenaire

Un petit sondage pour choisir la formule du 400 du centenaire

Excuse moi, au cours de mes révisions de mon texte, j'avais supprimé les explications

La question qui se pose est doit-on faire un arrêt dodo au cours d'un 400 Audax.
Pour ce qui concerne le délai maximum il n'ya rien de changé depuis la création des brevets, ce délai est d'ailleurs le même pour les brevets randonneurs nous y sommes liés historiquement. En revanche à 22,5 Km/h on termine avant le délai maximum. Certains organisateurs, et ce n'est pas nouveau puisque j'en avais discuté avec Guy Bossières, utilisent le délai maximum dans le 400 et le 600 pour faire une pause un peu plus longue au milieu de la nuit, il n'existe donc plus de délai pour d'éventuels attardés après l'arrivée des capitaines de route.
Cette pause de milieu de nuit diminue les risques de bousculade par une automobile, moins on roule longtemps de nuit sur la route, moins on risque de se faire envoyer ad patrès.
Cependant il faut reconnaître que ce n'est pas au milieu de la nuit que le danger est le plus grand mais que c'est au début et à la fin.
La question est donc : Termine-t-on avec un délai supplémentaire pour les attardés ou non?

Je défends ici nos principes, car pour moi la route de nuit c'est maintenant impossible.

C'est là une grave décision à prendre, elle engage la responsabilité du Président, lui seul aura la décision finale.

Personnellement je ne me suis jamais sentie en danger sur une route de nuit alors que
j 'ai été renversée deux fois par une voiture (chutes sérieuses) , en plein jour, avec des
conditions atmosphériques particulièrement favorables. Evidemment chacun juge selon sa propre expérience.

Existe-il des références statistiques fiables qui confirment cette dernière assertion ?

Bien sûr à la sécurité routière au ministère de l'équipement.

Je citerais seulement l'accident survenu, lors du 400 randonneur de Vernon, à Fyé le 20 mai 1995. Un pochard sorti du bistrot complètement ivre à 22 h a fauché 5 cyclos. Il en a tué 2 et estropié à vie 2 autres, le cinquième s'en est heureusement sorti depuis.
Il n'y a pas besoin de statistiques pour savoir que les bistrots ne ferment ni à 14 heures ni à 2 heures. C'est donc bien vers 22 heures fermeture des cafés et 4 heures fermeture des discothèques que la route de nuit est la plus dangereuse.
Ceci ne veut pas dire qu'il n'existe aucun risque autrement et que seuls les ivrognes créent des accidents.
Notre ami diagonaliste Daniel Merlet n'a pas été tué de nuit et l'automobiliste n'avait pas bu.
Dernier en date, les cyclistes qui participaient au Téléthon le week-end dernier dans la région de Bordeaux, c'est en soirée que l'accident est survenu.
Mais nous nous orientons vers la sécurité, ce qui n'était pas le sujet du sondage lancé par Bruno.

Au fait, pourquoi un arrêt DODO sur un 400 km, serait-il du Centenaire, alors que l'on recommande aux participants à PBP, autant AUDAX que RANDONNEURS de ne pas
dormir avant les 400 premiers km ?

Après recherche dans le "Déon", la coupure dodo a été mise en place à partir de 1990. Elle s'est faite :

1. à la suite de l'interdiction en Belgique de rouler la nuit et dans la crainte que la même interdiction touche aussi la France,
   
2. sous la pression de certains cyclo qui ne voulaient plus rouler la nuit,
   
3. avec la remarque que l'intérêt touristique de rouler la nuit était à peu près nul.
   

bruno danielzik a écrit:

[*]à la suite de l'interdiction en Belgique de rouler la nuit et dans la crainte que la même interdiction touche aussi la France,
[*]sous la pression de certains cyclo qui ne voulaient plus rouler la nuit,
[*]avec la remarque que l'intérêt touristique de rouler la nuit était à peu près nul.
[/list]

Cela concerne tous les brevets de 400 et tous les brevets de 600.
Pourquoi limiter le sondage au 400 du centenaire?
Le sondage aurait pu être présenté aussi sous cette forme :
Dans un brevet de 400 préférez-vous avoir 30 minutes ou 3 heures de délai supplémentaire sur le peloton et dans un 600, 1 heure ou 4 heures?

Bonsoir,
afin de respecter les souhaits de certains, il est sans doutes souhaitable de conserver l'arrêt de nuit mais en ce qui concerne celui-ci, je suis pour à 100% de le faire sans "arrêt dodo" tel qu'il a été fait il y a 100 ans.
Patrick.

Il y a 100 ans, Patrick, c'était avant 1921, et c'était en principe 18 Km/h.

Oui Michel, je sais mais aussi avec des machines et des routes bien différentes des notres. Et si nous le faisons "à l'ancienne" nous bénéficierons malgré tout de conditions bien meilleures que les leurs je pense. A mon avis il serait souhaitable de faire ce 400 sans arrêt de nuit pour être plus proches de ce 1er 400.

Je suis pour un arrêt de nuit, car la fatigue de la journée se traduit plus facilement en endormissement à la tombée de celle ci d' autre part certains éclairages actuels ne permettent pas une autonomie de plusieurs heures (suivant les modéles). Il faut tenir compte de l' interdiction de rouler en Belgique de nuit et bien il faut craindre que la France adopte cette même interdiction.

delpon.francis a écrit:

...certains éclairages actuels ne permettent pas une autonomie de plusieurs heures (suivant les modéles)...

Ce n'est plus vrai, on peut tenir un Paris-Brest-Paris sans changer de piles...

Soyons plus modérés.
Disons que plus l'éclairage est puissant moins les piles ou les accus durent.
Mais rien n'empêche d'avoir des piles ou des accus prêts à assurer le remplacement. A moins que pour certains 4 piles R6 soit un poids excessif.